为什么有的摩托车前叉角度那么大?

2021-09-09 13:04:31 0阅读

你做的车没有遵循正确的设计理论,并不是定位了前叉后倾角(摩托车自行车习惯也称前倾角)就行了,关键是看定位后的结果。首先这个后倾角无论大小,最终决定前轮回正能力的是拖曳距。要求车轮接地点必须在转向轴线与地面交点的后面,两者距离根据车型不同一般在5-10厘米或者更大一些的范围内,前叉就是倾斜角度为0也可以实现拖曳距,只不过车把会非常靠前,不好操作。另外前叉倾角为0虽然可以通过改变轮子的安装位置来实现拖曳距,但也带来另外一个问题,无法获得重力

你做的车没有遵循正确的设计理论,并不是定位了前叉后倾角(摩托车自行车习惯也称前倾角)就行了,关键是看定位后的结果。

首先这个后倾角无论大小,最终决定前轮回正能力的是拖曳距。

要求车轮接地点必须在转向轴线与地面交点的后面,两者距离根据车型不同一般在5-10厘米或者更大一些的范围内,前叉就是倾斜角度为0也可以实现拖曳距,只不过车把会非常靠前,不好操作。

另外前叉倾角为0虽然可以通过改变轮子的安装位置来实现拖曳距,但也带来另外一个问题,无法获得重力回正。

通过倾斜前叉(转向轴),并正确布置轮子的安装位置不但可以获得正常的拖曳距,还可以获得重力回正效果——车子直行时车身自重把车压到最低,无论左转还是右转车轮都会顶高车身,这个时候重力作用下就会迫使车轮回到0度转向位置——回正直线行驶。

你的车虽然倾斜前叉,但是车轮安装位置可能不对,导致拖曳距异常,重力回正作用刚好与设计理论相反,0度直线走时车身反倒是被车轮顶到最高位置,左右转向角度越大,车身被轮子放下越低,车身在重力作用下自然是乐于降低位置啦,就像半坡的重球,总是趋向溜下坡降低自己的高度而不是上坡抬高自己,所以你的车总是趋向自己左右拐,车把要回到0度位置就像推重球上坡一样要很大的力,一放松又自己溜下坡——左右拐到底了。

要详细帮你分析,请发车子正侧面的照片。

四轮定位前束与倾角各影响什么?

前束关联轮胎的吃胎,及轮胎一周运行的局部磨损。倾角是轮胎理想(车轴)中轴线与地面接触面之间的夹角。

前束不好,轮胎会磨损严重。造成轮胎变形,影响驾驶的舒适与安全。车胎动平衡不好,方向盘会发抖的。

车轮定位,就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。转向轮定位参数有:主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束4个参数。通常车轮定位主要是指前轮定位,现在也有许多车辆需要进行四轮定位。作用是保持汽车直线行驶的稳定性,保证汽车转弯时转向轻便,且使转向轮自动回正,减少轮胎的磨损等。

主销后倾转向主销倾角是指从车辆正面看在转向轮上转向主销线与铅垂直线的夹角。主销安装到前轴上,且其后上部略向后倾,称为主销后倾。主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性,并使汽车转弯后能自动回正。简要的说,后倾角越大,车速越高,车轮的稳定性越强。但是后倾角过大会造成转向沉重,所以主销后倾角不宜过大,一般为2°~3°。现代汽车为了提高行驶速度,普遍采用扁平低压胎,轮胎变形增加,引起稳定性增加,因此主销后倾角可以减小甚至接近于零,有的更为负值。

主销内倾主销安装到前轴上,且其后上部略向内倾,称为主销内倾,主销内倾的作用是使车轮转向后能自动回正,且操纵轻便。内倾角一般为5°~8°。主销后倾与主销内倾都有使汽车转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用,二者主要的区别在于主销后倾的回正作用与车速有关,而主销内倾的回正作用与车速无关。高速时后倾的回正作用大,低速时主要靠内倾的回正作用。直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏转时,也主要靠主销内倾的回正作用。

前轮外倾前轮旋转平面上略向外倾斜,称为前轮外倾。作用是为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全性。前轮外倾与主销内倾相配合能使汽车转向轻便。前外倾角一般为1°。外倾角不宜过大,否则会使轮胎产生偏磨损。

前轮前束俯视车轮,汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行,而是稍微带一些角度,这种现象被称为前轮前束。前轮前束的作用是消除车轮外倾引起的前轮“滚锥效应”。

大众速腾的前轮倾角怎么调整?

用偏心螺丝。 不过强度会减低不少。 而且就算用了偏心螺丝,麦弗逊悬挂的外倾角范围还是很小的。性能发挥不出来。 并不是专业赛车悬挂。 你可以去各种轮胎店,比如米其林轮胎店。 只要有四轮定位的地方,都能调。 4S只给你四轮定位,不会给你调教的操控性非常高的。 因为外倾角会让轮胎磨损增加,减少寿命。但是带给你的好处就是1刹车性能提高了2过弯抓地力更好了,就是说过产生转向不足的时速更高了,你可以用更快的时速过弯而不会产生转向不足。 3-4度的外倾角操控没有什么副作用。 负外倾角(外八) 束角TOE-OUT(外八) 可以发挥出最高的性能。 但是轮胎寿命降低。 我在GT4游戏中学到的知识。 任何时候外倾角都不允许正外倾角,如果配合束角TOE-IN,可以缓解轮胎的磨损。 一般F1的束角是 前轮 外八 TOE-OUT增加转向灵敏 后轮 TOE-IN,加速的时候稳定性高。当然得是后驱才好。 前驱后轮束角就不用调了。 不过民用车调外倾角,我猜1度也调不了吧。 最多0.

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